1806
edycji
brak opisu edycji
Nie podano opisu zmian |
Nie podano opisu zmian |
||
| Linia 11: | Linia 11: | ||
Przez kilka lat trasę linii dowozowej na terenie miasta Warszawy kilkakrotnie zmieniano, aż w roku 1903 zamknięto ją. W roku 1911 powstało Towarzystwo Akcyjne Warszawskich Dróg Żelaznych Podjazdowych z kapitałem belgijskim, wtedy otworzono nową stację towarową przeładunkową oraz uruchomiono linię dowozową. W rok później rozpoczęto budowę linii z Gołkowa przez [[Grójec]] do [[Jasieniec|Jasieńca]], a otworzono ją w roku 1914. | Przez kilka lat trasę linii dowozowej na terenie miasta Warszawy kilkakrotnie zmieniano, aż w roku 1903 zamknięto ją. W roku 1911 powstało Towarzystwo Akcyjne Warszawskich Dróg Żelaznych Podjazdowych z kapitałem belgijskim, wtedy otworzono nową stację towarową przeładunkową oraz uruchomiono linię dowozową. W rok później rozpoczęto budowę linii z Gołkowa przez [[Grójec]] do [[Jasieniec|Jasieńca]], a otworzono ją w roku 1914. | ||
Wybudowana od podstaw stacja kolejowa w Grójcu, położona we wschodniej części miasta miała dwie bocznice: jedna wiodła do odległego od Grójca o 9 km Jasieńca, a druga do fabryki maszyn Tadeusza Leżańskiego, gdzie kończyła się przy ulicy | Wybudowana od podstaw stacja kolejowa w Grójcu, położona we wschodniej części miasta miała dwie bocznice: jedna wiodła do odległego od Grójca o 9 km [[Jasieniec|Jasieńca]], a druga do fabryki maszyn Tadeusza Leżańskiego, gdzie kończyła się przy ulicy Józefa Piłsudskiego, w miejscu gdzie dziś wznosi się budynek Urzędu Gminy i Miasta. | ||
Stacja początkowa w Warszawie znajdowała się w okolicach dzisiejszego Pałacu Kultury i Nauki, a nieco później - na Placu Unii Lubelskiej. Stąd właśnie - wzdłuż ulicy Puławskiej przez Wierzbno, Służewiec, Imielin, Grabów, Pyry, Iwiczną (tu znajdowało się odgałęzienie do Skolimowa), Piaseczno (stąd z kolei wiodła linia do Góry Kalwarii), Gołków, Tarczyn – jechało się wprost do Grójca. | Stacja początkowa w Warszawie znajdowała się w okolicach dzisiejszego Pałacu Kultury i Nauki, a nieco później - na Placu Unii Lubelskiej. Stąd właśnie - wzdłuż ulicy Puławskiej przez Wierzbno, Służewiec, Imielin, Grabów, Pyry, Iwiczną (tu znajdowało się odgałęzienie do Skolimowa), Piaseczno (stąd z kolei wiodła linia do Góry Kalwarii), Gołków, [[Tarczyn]] – jechało się wprost do [[Grójec|Grójca]]. | ||
=== I wojna światowa === | === I wojna światowa === | ||
W maju 1915 roku Grójecka Kolej Dojazdowa wydłużyła się o odcinek z Grójca do [[Mogielnica|Mogielnicy]], który został wybudowany dla celów wojskowych. W lipcu tego samego roku Rosjanie ewakuowali tabor kolei, jednak ruch wznowiono już w styczniu 1916 roku, a w roku 1917 otworzono publiczny ruch do Mogielnicy. | W maju 1915 roku Grójecka Kolej Dojazdowa wydłużyła się o odcinek z Grójca do [[Mogielnica|Mogielnicy]], który został wybudowany dla celów wojskowych. W lipcu tego samego roku Rosjanie ewakuowali tabor kolei, jednak ruch wznowiono już w styczniu 1916 roku, a w roku 1917 otworzono publiczny ruch do [[Mogielnica|Mogielnicy]]. | ||
=== Okres międzywojenny === | === Okres międzywojenny === | ||
| Linia 27: | Linia 27: | ||
=== Okres powojenny === | === Okres powojenny === | ||
W roku 1949 kolej została przejęta przez PKP. Trzy lata później zamknięto i rozebrano odcinek Rozjazd Oborski - Konstancin. W roku 1958 otworzono wojskową bocznicę w Nowym Mieście oraz bocznicę do stacji paliw MON w Piasecznie, dzięki czemu przewozy towarowe na Grójeckiej Kolei Dojazdowej rosły. W 1966 roku zawieszono ruch pasażerski na odcinku Grójec - Jasieniec, który zlikwidowano cztery lata później. | W roku 1949 kolej została przejęta przez PKP. Trzy lata później zamknięto i rozebrano odcinek Rozjazd Oborski - Konstancin. W roku 1958 otworzono wojskową bocznicę w [[Nowe Miasto nad Pilicą|Nowym Mieście nad Pilicą]] oraz bocznicę do stacji paliw MON w Piasecznie, dzięki czemu przewozy towarowe na Grójeckiej Kolei Dojazdowej rosły. W 1966 roku zawieszono ruch pasażerski na odcinku Grójec - [[Jasieniec]], który zlikwidowano cztery lata później. | ||
Schyłek kolejki przypada na lata siedemdziesiąte. Burzliwy rozwój komunikacji autobusowej dość skutecznie wyparł skromny i dość już zniszczony tabor kolejowy. Zmniejszyła się ilość kursów i pasażerów. Rozważano wówczas, czy nie zlikwidować tej zasłużonej dla regionu - jedynej w Polsce poza pomorską - linii kolejowej o szerokości torów 1000 mm. Należy dodać, że najpopularniejszym rozstawem szyn dla kolejek wąskotorowych jest szerokość 750 mm, bywają również kolejki o szerokości 600 mm jak żnińska oraz 785 mm jak kolejki górnośląskie. Wspomniany pomysł zlikwidowania kolejki grójeckiej nie został zrealizowany. | Schyłek kolejki przypada na lata siedemdziesiąte. Burzliwy rozwój komunikacji autobusowej dość skutecznie wyparł skromny i dość już zniszczony tabor kolejowy. Zmniejszyła się ilość kursów i pasażerów. Rozważano wówczas, czy nie zlikwidować tej zasłużonej dla regionu - jedynej w Polsce poza pomorską - linii kolejowej o szerokości torów 1000 mm. Należy dodać, że najpopularniejszym rozstawem szyn dla kolejek wąskotorowych jest szerokość 750 mm, bywają również kolejki o szerokości 600 mm jak żnińska oraz 785 mm jak kolejki górnośląskie. Wspomniany pomysł zlikwidowania kolejki grójeckiej nie został zrealizowany. | ||
| Linia 34: | Linia 34: | ||
=== Współczesność === | === Współczesność === | ||
W 1998 roku powstało Towarzystwo Restauracji Grójeckiej Kolei Wąskotorowej, które uruchomiło parowóz Px48-3917. Rok później obchodzono stulecie istnienia wąskotorowej linii z Piaseczna do Nowego Miasta. W 2001 roku linia została przekazana przez PKP Starostwu Powiatowemu w Piasecznie. Eksploatowana jest przez Zarząd Piaseczyńskiego Towarzystwa Kolei Wąskotorowej. Od tego momentu oficjalna nazwa kolei to Piaseczyńska Kolej Wąskotorowa. | W 1998 roku powstało Towarzystwo Restauracji Grójeckiej Kolei Wąskotorowej, które uruchomiło parowóz Px48-3917. Rok później obchodzono stulecie istnienia wąskotorowej linii z Piaseczna do [[Nowe Miasto nad Pilicą|Nowego Miasta nad Pilicą]]. W 2001 roku linia została przekazana przez PKP Starostwu Powiatowemu w Piasecznie. Eksploatowana jest przez Zarząd Piaseczyńskiego Towarzystwa Kolei Wąskotorowej. Od tego momentu oficjalna nazwa kolei to '''Piaseczyńska Kolej Wąskotorowa'''. | ||
== Nazewnictwo == | == Nazewnictwo == | ||